KEPULAUAN RIAU — Toyota Kijang Innova Reborn masih menjadi primadona di segmen MPV diesel Indonesia. Meski sudah berumur, kontribusinya terhadap total penjualan Kijang Innova setiap bulannya tidak bisa dianggap remeh. Posisinya di daftar mobil terlaris nasional masih konsisten, dan itu bukan tanpa alasan.
Direktur Marketing PT Toyota Astra Motor (TAM), Bansar Maduma, baru-baru ini membeberkan alasan mengapa model ini masih diburu. Menurutnya, karakter penggerak roda belakang menjadi daya tarik utama yang sulit ditemukan di kompetitor sekelasnya.
"Reborn, ya mungkin karena Reborn di dunia juga terbatas ya. Pastinya hanya, mungkin kalau sekarang, Reborn tuh sangat cocok di Indonesia karena ini MPV yang real-wheel drive dan kita pasti akan terus mempertahankan produk ini," ucap Bansar belum lama ini.
Pernyataan tersebut mengonfirmasi bahwa daya jual Reborn tidak bergantung pada ubahan eksterior. Konsumen yang memilih Innova Reborn diesel umumnya adalah mereka yang mengutamakan aspek fungsionalitas dan keandalan mesin untuk melahap berbagai kondisi jalan.
Tidak mengherankan jika mobil ini banyak dilirik sebagai kendaraan operasional perusahaan. Ketahanan menjadi prioritas utama di segmen ini, mengalahkan kebutuhan akan fitur-fitur modern yang identik dengan kenyamanan semata.
Di India, kembaran Reborn yang bernama Innova Crysta baru saja mendapatkan sentuhan pembaruan pada bagian eksterior dan fitur. Lantas, apakah Indonesia akan mengikuti langkah serupa untuk menyegarkan daya tarik Reborn?
Bansar mengatakan segala kemungkinan masih terbuka. Namun, ia juga memberi isyarat bahwa dalam waktu dekat, belum ada rencana konkret untuk melakukan "permak" besar-besaran pada desain ataupun menambah fitur baru.
"Namun untuk improvement-nya, pasti nanti kita akan melihat terus sebetulnya prioritas dari customer Reborn itu seperti apa, karena improvement itu pasti ada impact-nya," terang Bansar.
Di balik kabar soal penyegaran, jantung pacu Innova Reborn tetap menjadi nilai jual utama. Mesin diesel berkode 2GD FTV dengan konfigurasi empat silinder segaris 16 katup DOHC VNT Intercooler masih dipertahankan.
Mesin berkapasitas 2.393 cc ini mampu memproduksi tenaga maksimal 149 PS pada 3.400 rpm dan torsi puncak 342,2 Nm yang tersedia sejak 1.200 rpm. Karakter torsi yang melimpah di putaran bawah ini yang membuatnya terasa enteng dan responsif saat dikendarai di dalam kota maupun saat membawa beban penuh.
Keputusan Toyota untuk menahan diri dari pembaruan adalah langkah yang masuk akal secara bisnis. Selama permintaan masih tinggi dan produk dinilai mampu memenuhi kebutuhan inti konsumen, melakukan perubahan justru berisiko mengganggu formula yang sudah terbukti.
Konsumen yang mencari MPV diesel tangguh dengan penggerak roda belakang tetap akan menjadikan Innova Reborn sebagai pilihan utama. Namun, bagi mereka yang menunggu kejutan desain atau teknologi anyar, perlu bersabar lebih lama.
Catatan: Artikel ini disusun berdasarkan pernyataan resmi Direktur Marketing PT Toyota Astra Motor dan data spesifikasi yang tersedia. Belum ada informasi lebih lanjut mengenai varian terbaru atau perubahan harga.