KEPULAUAN RIAU — Kecelakaan di atas jembatan sepanjang 5,4 kilometer itu terekam kamera ponsel penumpang bus dan viral di media sosial. Insiden ini memantik lagi diskusi tentang kebiasaan pengemudi di Indonesia yang kerap mengabaikan keselamatan demi mengejar kecepatan.
Yang paling menarik dari kejadian ini, celaka justru berawal ketika pengemudi Maung, yang berseragam TNI, menyalip bus. Tak lama kemudian, laju kendaraan di depannya terhambat dan memaksa semua orang mengerem. Bus yang berada di belakang Maung pun tak sempat menghindar.
Kemenhub mencatat, jarak pengereman ideal bukan soal berapa meter, melainkan seberapa cepat pengemudi bereaksi. Pada kecepatan 60 km/jam saja, kendaraan membutuhkan jarak minimal 40 meter untuk berhenti sempurna di jalanan kering. Angka ini membengkak menjadi 60 meter saat aspal basah atau kabut tebal menggantung di Suramadu.
Data tersebut sering dilupakan, terutama oleh pengemudi kendaraan besar yang butuh waktu lebih lama untuk menghentikan laju kendaraannya.
Cara paling praktis menghitung jarak aman adalah dengan metode tiga detik. Berikut rinciannya:
Untuk kendaraan besar seperti bus yang terlibat kecelakaan ini, standar amannya justru delapan detik—lebih dari dua kali lipat mobil biasa.
Berikut patokan jarak minimal yang dikeluarkan Kementerian Perhubungan untuk kondisi jalan kering:
Ketika hujan turun, jarak tersebut wajib digandakan. Kecepatan 80 km/jam di jalan basah berarti butuh 80 meter ruang kosong—jarak setara panjang dua puluh mobil.
Investigasi awal dari video yang beredar menunjukkan, Maung sempat bermanuver masuk ke ruang aman yang telah dijaga pengemudi bus dari kendaraan di depannya. Manuver seperti ini lazim terjadi di jalan tol, di mana pengendara motor dan mobil kecil kerap menyelip ke celah sempit yang berbahaya.
Perilaku ini diatur tegas dalam Pasal 62 PP No. 43 Tahun 1993. Setiap pengemudi wajib menjaga jarak yang cukup dengan kendaraan di depan, bukan malah mengisinya.
Kerusakan paling parah memang dialami kendaraan yang lebih kecil. Video menunjukkan bagian buritan Maung penyok, sementara kaca depan bus hanya pecah. Namun, bukan berarti pengemudi bus lepas dari tanggung jawab—manajemen waktu reaksi delapan detik menjadi parameter seberapa besar kesalahan pengemudi di belakang.